小米汽車挑戰(zhàn)冬季電車之王，雷軍親自介紹了其搭載的改進(jìn)科技。在公布會(huì)上，雷軍表示，小米汽車采用了“小米高效雙模熱泵”技術(shù)，與平時(shí)電車采用的熱泵系統(tǒng)不同，小米的技術(shù)配備了三熱源逐級(jí)加熱技術(shù)，提升了熱管理影響。

傳統(tǒng)電車在寒冷氣溫下經(jīng)過(guò)熱泵系統(tǒng)從外界低溫空氣中吸取熱量，而小米汽車則通過(guò)新意技術(shù)達(dá)成更高效的熱管理。具體而言，小米汽車配備的“小米高效雙模熱泵”技術(shù)使其在低溫環(huán)境下也許達(dá)到同級(jí)更高的低溫續(xù)航繼續(xù)率、更快的低溫空調(diào)升溫速度以及更快的低溫充電速度。

在-15°C的低溫工況下，小米汽車無(wú)需額外開啟加熱器即可維持乘員艙的舒適溫度;而在-20°C的低溫工況下，如舊或?qū)睦淇諝庵形崃?，為乘員艙擴(kuò)張熱能。

此外，小米汽車還引入了行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在非常情況下恐怕快速向下釋放能量，從而最大程度地保證乘員艙的安全。雷軍強(qiáng)調(diào)，小米電池經(jīng)過(guò)全球最嚴(yán)格的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，采用了行業(yè)頂級(jí)的散熱和隔熱能力，供應(yīng)了17層高壓絕緣防護(hù)以及14層硬核物理防護(hù)，包羅頂部支撐3層、側(cè)碰防護(hù)3層、底部防護(hù)8層，悉數(shù)持有7.8m2的同級(jí)最大冷卻面積，并使用了165片氣凝膠隔熱。

這一種類創(chuàng)想技術(shù)的引入使得小米汽車在電動(dòng)車商場(chǎng)上具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶供給了在冬季環(huán)境下更為高效和安全的駕駛體驗(yàn)。

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